pont avant, deuxième partie

Avant de finir la pose du pont avant il faut mettre en place les doublantes qui vont permettre de joindre les parties avant en pointe, de la partie arrière carrée. Pose pose donc deux doublantes de 10 cm de large.

Ensuite c'est un jeu d'enfant, il faut terminer la pose des deux pointes. Le tout a quand même pris 3 bonnes heures.

pont avant, première partie

Préparation du pont avant qui comporte 3 parties. Ajustages des pièces et perçage des trous de vis.
Cette opération s'est quand même déroulée sur 2 jours.

Fixation de la première partie du pont comme le pont arrière. L'opération se déroule sans problème, après l'entraînement du pont arrière.
Je vais travailler de la sorte toutes les fois que ce sera possible. L'idée c'est de fractionner une grande tâches en plusieurs plus petites, qui durent donc moins longtemps, sans compromettre pour autant la qualité du travail, donc la solidité de l'ensemble.
Plusieurs fois sur l a première coque, j'ai dû pousser sur une longue tâche pour la finir, faute d'avoir planifier son fractionnement. Ici donc un exemple type de ce qu'il est possible de faire.

le pont arrière

Préparation de la mise en place du pont arrière. Ici la découpe du polystyrène de 19 mm au cuter. C'est une opération assez rapide qui ne demande pas de soin particulier.

Avant la pose du pont proprement dit, l'encollage.
Le polystyrène a d'abord été fixé dans les logements par une couche de mélange époxy, moitié silice et moitié glasscell. Sur les renforts de pont, il y a un autre mélange à base de woodfill qui convient mieux aux assemblages bois-bois.

Il faut maintenant poser le pont dans ses marques et le maintenir en place à l'aide de vis. Des petites au milieu où il n'y a pas beaucoup d'effort, et des plus grandes sur les bords.

une erreur réparée

Le deux coques sont symétriques. Ce qui change c'est la cabine qui est asymétrique avec l'inclinaison du toit vers l'extérieur et les haubans.
La cabine est en cours d'achèvement dans le bons sens, et naturellement j'ai oublié les haubans.
Il a fallu donc gratter la peinture pour coller les renforts.

Seul point positif dans cette opération, la confirmation que la peinture est sèche et adhère bien au support. Les copeaux confirment l'épaisseur des couches.

Juste après la préparation, la mise en place des renforts. Il reste à boucher les trous de vis, faire les congés et passer la deuxième couche d'époxy.
Ensuite viendra la peinture.

la fée électricité

Le panneau solaire est arrivé. C'est un modèle souple de 50W. Les cellules sont collées sur une plaque d'aluminium, ce qui lui fait un poids très faible.
En attendant le régulateur pour le monter, j'ai commandé 2 batteries de 50 AH, les moins chères.
J'ai pris les moins chères pour valider l'installation. Quand tout sera opérationnel, je saurai le nombre exact de batteries qu'il faut ainsi que la capacité totale. Il sera alors temps de remplacer celles-la par des modèles de meilleure qualité.
Tout le matériel commandé doit arriver au courant du mois de novembre, avant le départ en vacances de mon fournisseur.

le pont avant

Le pont arrière est terminé et n'attend plus que le collage. Le pont avant qui comporte 3 partie est un peu plus long à préparer. Si c'est fini demain soir on peut envisager un montage des ponts dans la nuit de vendredi. Auquel cas, on peut commencer la cabine samedi.

Noël?

 Le dernier colis arrivé me fait retomber en enfance. Je suis heureux comme un gamin. J'avais déjà  plaisir à feuilleter et refeuilleter les pages des catalogues. Là c'est le plaisir de déballer les cadeaux.
Une paire de coupe-circuit. Le circuit est simplifié au maximum. Ces éléments en cuivre sont relativement lourds. Inutile de trop en mettre. J'ai fait l'impasse par exemple sur le doubleur de batteries. Les 2 batteries seront branchées en parallèle en permanence. Pour déconnecter une batterie, il suffira de le débrancher.

Le feux de mat tricolore plus mouillage.
Cette petite merveille regroupe les 4 feux de signalisation.
Rouge, vert et blanc pour la navigation normale et blanc sur 360° pour le mouillage. Le tout pour une consommation de 2,1 W. Le prix n'est pas donné, mais c'est ce qui se fait de mieux en la matière. Il existe même un modèle qui est autonome avec une petite batterie et une cellule photovoltaïque et a le blanc 360° qui flash en cas de baisse de tension. Il y a même une télécommande pour allumer et éteindre. Bien entendu il est plus cher, mais je n'en vois pas l'utilité. Pour moi, plus c'est compliqué, plus ça peut tomber en panne.

Le réflecteur de radar.
C'est le modèle le plus cher et pas une copie. On entend tout et n'importe quoi en la matière.  Mais pour un bateau qui ne comporte quasiment pas de pièce métallique extérieur, mieux vaut mettre un réflecteur radar pour espérer être vu.
Mais je m'interroge quand même quand je vois les accident dans la Manche où le trafic est très intense, alors que tous les gros navire ont des radars et des émetteur-récepteur AIS et doivent veiller en permanence.
Au port, la majorité des bateau en ont un, alors qu'ils ont tous des mâts métalliques. Peut-être que celui-ci renvoie mal les échos.

Le thermomètre-hygromètre, et le baromètre.
 Deux petits modèles en laiton qui ne pèsent pas lourd.
Le plus important c'est le baromètre. Je préfère le modèle mécanique à l'électrique, plus sujet à des pannes.
Si besoin par la suite je complèterai avec une montre, qui par contre est à quartz.

Le tableau électrique avec 6 interrupteurs et 6 disjoncteurs de 2x10, 2x15 et 2x20 ampères. Cela me paraît un peu fort comme calibre, mais je verrai bien à l'usage. De toute façon pour ces équipement, faute d'information, je sais que je vais commettre des erreurs qu'il faudra corriger au fur et à mesure.
Une petite boîte de mini-fusible type auto vient compléter l'équipement.
Il faut commencer à réfléchir à la disposition de tous ce éléments.

Dans la foulée, on prépare aussi la cabine, après vérification des gabarits  découpés il y a plus de 2 ans.










Toutes les pièces reçoivent une deuxième couche d'époxy, ce qui les rend brillantes. Pour accélérer la prise de l'époxy, comme il faisait beau, elle sont restées toute une journée au soleil. Du coup l'époxy est déjà bien dur.



























En préparation de la cabine, les deux traverses qui manquaient sur les cloisons 3 et 4 sont fixées.

les ponts

Le doublage du pont déjà découpé et peint est préparé pour sa mise en place. Il faut ajuster sur les bords, et s'assurer qu'il est bien en place sans trop de jeu ni de coincement. Par dessus vont venir les lattes qui soutiennent le pont proprement dit.

Quelques petits clous pour maintenir le doublage. Collage des lattes et quelques points de colle tout autour pour immobiliser le tout en attendant un collage définitif avec l'isolation et le dessus du poont lui même.

D'ailleurs ce dessus est en cours de préparation. Deux feuilles entières de CP 6 ont reçues une couche d'imprégnation.
A ce stade c'est la découpe à la forme du pont, ici le pont arrière. C'est fait au plus simple, c'est à dire avec un marquage directement sur la coque. On rajoute quelques millimètres pour un ajustage ultérieur.

On fait de même pour l'avant qui lui par contre est en 2 parties. C'est plus facile pour la manipulation, mais demande un ajustement supplémentaire. Il faut rappeler que ces choix sont conditionnés par les dimensionnements de la feuille de CP (122X244).

peinture haut bordé

Le rendu de la photo ne permet pas de voir la brillance de la deuxième couche. C'est terminé, du moins pour les parties qui vont être couverte par un pont.
J'ai quand même fait une erreur tactique.
Avec 400 ml de peinture, j'ai pu passer une deuxième couche partout sauf dans les deux volumes de flottabilité avant et arrière. Comme il se faisait tard, je n'ai pas voulu préparer de nouveau mélange, de peur d'en avoir trop. Autrement il aurait fallu fabriquer un nouveau doseur pour faire une quantité moindre. Demain, avant de fixer le dessous du pont, je verrai bien les finitions. Au besoin il sera toujours temps, de repasser une couche.
On dira que c'est presque terminé!

première couche

La première couche est terminée. Retenu jusque tard par d'autres tâches, j'ai commencé la peinture  par une forte chaleur dans l'aprés midi. Avec ce nouveau pistolet, les surfaces bien préparées peuvent recevoir une couche unique, si on fait attention aux coulures.

Une petite araignée a trouvé que la découpe dans la cloison 4 était tout indiquée pour établir une toile. Malheureusement si c'est un bon coin, du fait de la circulation de l'air, c'est incompatible avec mon utilisation du lieu. Pas de cohabitation possible donc. Discrètement de déménage l'occupant avant que le ministre de l'intérieur ne s'en mêle. Ni vu ni connu, mais un SDF de plus.

En allant faire des démarches dans la capitale, j'ai découvert dans une rue, plusieurs pieds d'un petit arbustes coincés dans les interstices du trottoir. Quand on sait que l'on est en pleine saison sèche, et que l'on voit la bonne santé de ces plantes, on se demande ce qu'il va se passer en saison des pluies. On dirait bien des plantes invasives, étant donné leur vivacité.
Je ne comprends pas l'absence de politique concernant l'importation de plantes exotiques. Apres toutes ces erreurs d'introduction hasardeuses de pestes végétales, on laisse encore n'importe qui faire n'importe quoi. Des pays comma l'Australie, on bien compris qu'il fallait absolument protéger la flore locale, et toute importation est très sévèrement contrôlé, au point d'être impossible au voyageur commun.
En plus ici, on organise des manifestations pour vendre encore plus de plantes inconnues.
L'histoire de répète, l'homme a perdu la mémoire.

préparation peinture

Avant d'attaquer la peinture proprement dite il faut masquer toutes les parties non peintes. Cela concerne les parties non prêtes, ou l'on utilise du papier,  ou qui doivent servir au collage, protégées par des bandes collantes.

l'intérieur

La deuxième couche d'époxy sur le haut de bordé avant peinture. Il faut finir ces endroits avant la pose du pont pendant que l'accès est encore facile.
La température ambiante entre 28 et 30° ne facilite pas la tâche. Il faut faire vite avant les grandes chaleurs. Mais j'ai bien peur qu'il ne soit déjà trop tard.
Donc si tout se passe bien, demain c'est la peinture.






L'intérieur comprend aussi le dessous du pont qui est doublé. Comme il va être mis en  place prochainement, il vaut mieux le peindre d'abord. là aussi, deuxième couche sur le CP 5mm.















Je profite de l'occasion pour retoucher les safrans. Ils ont déjà reçu une première couche de peinture, mais le bord de fuite faisait plus que les 4 mm préconisés par l'architecte.

le trône

Voici ce qui semble être la meilleure place pour le wc.
Il y a un plancher, donc il est stable.
On peut s'assoir sans trop de problème, même avec la pompe.
L'évacuation par un passe coque sera bien visible pour surveillance.
Il dépasse très peu de la banquette. Je peux mettre un capot pour cacher et protéger la lunette et surtout l'abattant.
On peut mettre le réservoir à proximité, dans la descente ou dans la cabine.
Il y a de la place pour le filtre à odeur et l'évent donne sur le cockpit.
Il ne reste plus qu'à passer les tuyaux de 38 et 19 pour voir les chemins. Dans les 2 cas il faut prévoir une boucle 20 cm au dessus de la ligne de flottaison, avec siphon de mise à l'ai libre.
L'endroit est très aéré, au besoin je rajouterai des aérateurs et autre ventilateur.

Des photos de quelque chose qui me désespère, la base nautique du Port. Une multitude de coques qui se dégradent tout doucement. Très peu sont utilisés.
Je n'ai jamais compris ce qui se passait dans cette base.
 Les réunionnais ne sont pas prêts à se tourner vers la mer.
 Juste derrière, l'emplacement de la future extension de la darse de plaisance. Pour l'instant seul le bâtiment qui occupait la place a été rasé.

  

le lieu d'aisance

Avant-hier soir, mon fournisseur m'avertissait que mon colis était arrivé. Je lui ai donné rendez-vous tout de suite pour le lendemain soir.
Voici donc mes dernières acquisitions.
Le trône est un Jabsco, le plus petit de la famille, manuel bien sûr.
Il pèse 9,3 kg. Comparé au WC chimique qui pèse 5kg, plus les 8 kg de la réserve d'eau, c'est plus léger. Mais il faut rajouter tous les accessoires nécessaires au bon fonctionnement de ce wc.
Tout le matériel est de très bonne qualité, ce qui explique le prix.
Pour moi c'est une fonction essentielle, qui mérite une étude approfondie et une installation cohérente.
Ceci n'est que la première étape, la collecte des éléments. Je suis déjà passé à la deuxième qui est l'étude de la disposition. Il y aura une photo demain.
Ensuite viendra le choix de la coque à équiper, qui sera suivi de l'installation elle même.

Le règlement impose l'utilisation, dans les 3 miles des côtes d'un réservoir à eaux noires.
C'est le plus petit que j'ai trouvé, 25l. Par contre, le modèle sur la photo était plus compact, alors que celui là et plus en hauteur. Il faudra faire avec.
Il y a un autre problème. Il y a un trou de trop, celui qui sert au vidage par aspiration dans le port. Comme nous n'avons pas cet équipement, je ne vais devoir boucher le trou tout simplement. Par la suite on verra.
Il faut prévoir des tuyaux de 38mm pour les circuits matière qui doit être le plus court possible, et 19 pour le circuit odeur qui fera moins d'un mètre.

Troisième élément, la vanne 3 voies, qui va permettre d'envoyer la sortie du wc vers le réservoir ou directement dans la mer quand c'est possible. C'est une pièce assez imposante qu'il faudra caser au mieux avec ses tuyaux.
N'agrandissez pas la photo, sous peine de voir un gros "made in china" du plus mauvais effet. Le wc lui même vient de USA. Je ne vois pas l'utilité de faire fabriquer une pièce comme celle-ci qui vaut 90 € en Chine alors qu'elle a une diffusion assez restreinte et pour des clients prêts à payer le prix. Pour augmenter sa marge sans doute. Ah ces américains!

Dernier élément, le filtre à odeur, de marque Vétus, qui nous vient de Hollande, le pays de notre président. C'est un filtre à charbon actif, qui supprime les odeurs qui s'échappent du réservoir par la mise à l'air libre. Les matières stockées ferment et il faut dégazer. Il faut le remplacer tous les ans.

les renforts arrivent

Voici les 4 séquences qui composent la mise en place d'un renfort de joint. Sur l'autre coque, j'en ai mis que sur le bas de coque, mais je ne vois pas pour quelle raison j'en n'ai pas mis en haut.
Des bouts de tissu biaxial de 20 et 25 cm sont posés sur les joints et maintenus par des petits bouts de bandes collantes.
L'époxy est ensuite étalé au moyen d'un petit rouleau à poils courts (j'en ai fait un stock la dernière fois).










Quand tout le tissu est imprégné, et qu'il tient tout seul, on peut enlever facilement les bouts de bande collante. Toutes les photos ont été prises à la même distance et curieusement, seule celle là est floue et sur les deux prises.














L'époxy seul est très liquide et ne tient pas sur une face plus ou moins inclinée. On passe donc une couche additionnée de mix-fill.
Ce dernier épaissit le mélange qui reste plus facilement en place, tout en étant facile à poncer.














En dernier vient le tissu d'arrachage qui égalise la couche de mix-fill tout en la maintenant en place.
Bientôt une photo après la prise de l'époxy et avant le ponçage.

finition joint

Nettoyage des joints par ponçage pour enlever toutes les aspérités laissées par la spatule.
On ne peut pas faire un joint en un seul passage, et à chaque reprise il y a un léger défaut.
Plusieurs heures, donc plusieurs jours pour tout lisser.