pont avant, deuxième partie

Avant de finir la pose du pont avant il faut mettre en place les doublantes qui vont permettre de joindre les parties avant en pointe, de la partie arrière carrée. Pose pose donc deux doublantes de 10 cm de large.

Ensuite c'est un jeu d'enfant, il faut terminer la pose des deux pointes. Le tout a quand même pris 3 bonnes heures.

pont avant, première partie

Préparation du pont avant qui comporte 3 parties. Ajustages des pièces et perçage des trous de vis.
Cette opération s'est quand même déroulée sur 2 jours.

Fixation de la première partie du pont comme le pont arrière. L'opération se déroule sans problème, après l'entraînement du pont arrière.
Je vais travailler de la sorte toutes les fois que ce sera possible. L'idée c'est de fractionner une grande tâches en plusieurs plus petites, qui durent donc moins longtemps, sans compromettre pour autant la qualité du travail, donc la solidité de l'ensemble.
Plusieurs fois sur l a première coque, j'ai dû pousser sur une longue tâche pour la finir, faute d'avoir planifier son fractionnement. Ici donc un exemple type de ce qu'il est possible de faire.

le pont arrière

Préparation de la mise en place du pont arrière. Ici la découpe du polystyrène de 19 mm au cuter. C'est une opération assez rapide qui ne demande pas de soin particulier.

Avant la pose du pont proprement dit, l'encollage.
Le polystyrène a d'abord été fixé dans les logements par une couche de mélange époxy, moitié silice et moitié glasscell. Sur les renforts de pont, il y a un autre mélange à base de woodfill qui convient mieux aux assemblages bois-bois.

Il faut maintenant poser le pont dans ses marques et le maintenir en place à l'aide de vis. Des petites au milieu où il n'y a pas beaucoup d'effort, et des plus grandes sur les bords.

une erreur réparée

Le deux coques sont symétriques. Ce qui change c'est la cabine qui est asymétrique avec l'inclinaison du toit vers l'extérieur et les haubans.
La cabine est en cours d'achèvement dans le bons sens, et naturellement j'ai oublié les haubans.
Il a fallu donc gratter la peinture pour coller les renforts.

Seul point positif dans cette opération, la confirmation que la peinture est sèche et adhère bien au support. Les copeaux confirment l'épaisseur des couches.

Juste après la préparation, la mise en place des renforts. Il reste à boucher les trous de vis, faire les congés et passer la deuxième couche d'époxy.
Ensuite viendra la peinture.

la fée électricité

Le panneau solaire est arrivé. C'est un modèle souple de 50W. Les cellules sont collées sur une plaque d'aluminium, ce qui lui fait un poids très faible.
En attendant le régulateur pour le monter, j'ai commandé 2 batteries de 50 AH, les moins chères.
J'ai pris les moins chères pour valider l'installation. Quand tout sera opérationnel, je saurai le nombre exact de batteries qu'il faut ainsi que la capacité totale. Il sera alors temps de remplacer celles-la par des modèles de meilleure qualité.
Tout le matériel commandé doit arriver au courant du mois de novembre, avant le départ en vacances de mon fournisseur.

le pont avant

Le pont arrière est terminé et n'attend plus que le collage. Le pont avant qui comporte 3 partie est un peu plus long à préparer. Si c'est fini demain soir on peut envisager un montage des ponts dans la nuit de vendredi. Auquel cas, on peut commencer la cabine samedi.

Noël?

 Le dernier colis arrivé me fait retomber en enfance. Je suis heureux comme un gamin. J'avais déjà  plaisir à feuilleter et refeuilleter les pages des catalogues. Là c'est le plaisir de déballer les cadeaux.
Une paire de coupe-circuit. Le circuit est simplifié au maximum. Ces éléments en cuivre sont relativement lourds. Inutile de trop en mettre. J'ai fait l'impasse par exemple sur le doubleur de batteries. Les 2 batteries seront branchées en parallèle en permanence. Pour déconnecter une batterie, il suffira de le débrancher.

Le feux de mat tricolore plus mouillage.
Cette petite merveille regroupe les 4 feux de signalisation.
Rouge, vert et blanc pour la navigation normale et blanc sur 360° pour le mouillage. Le tout pour une consommation de 2,1 W. Le prix n'est pas donné, mais c'est ce qui se fait de mieux en la matière. Il existe même un modèle qui est autonome avec une petite batterie et une cellule photovoltaïque et a le blanc 360° qui flash en cas de baisse de tension. Il y a même une télécommande pour allumer et éteindre. Bien entendu il est plus cher, mais je n'en vois pas l'utilité. Pour moi, plus c'est compliqué, plus ça peut tomber en panne.

Le réflecteur de radar.
C'est le modèle le plus cher et pas une copie. On entend tout et n'importe quoi en la matière.  Mais pour un bateau qui ne comporte quasiment pas de pièce métallique extérieur, mieux vaut mettre un réflecteur radar pour espérer être vu.
Mais je m'interroge quand même quand je vois les accident dans la Manche où le trafic est très intense, alors que tous les gros navire ont des radars et des émetteur-récepteur AIS et doivent veiller en permanence.
Au port, la majorité des bateau en ont un, alors qu'ils ont tous des mâts métalliques. Peut-être que celui-ci renvoie mal les échos.

Le thermomètre-hygromètre, et le baromètre.
 Deux petits modèles en laiton qui ne pèsent pas lourd.
Le plus important c'est le baromètre. Je préfère le modèle mécanique à l'électrique, plus sujet à des pannes.
Si besoin par la suite je complèterai avec une montre, qui par contre est à quartz.

Le tableau électrique avec 6 interrupteurs et 6 disjoncteurs de 2x10, 2x15 et 2x20 ampères. Cela me paraît un peu fort comme calibre, mais je verrai bien à l'usage. De toute façon pour ces équipement, faute d'information, je sais que je vais commettre des erreurs qu'il faudra corriger au fur et à mesure.
Une petite boîte de mini-fusible type auto vient compléter l'équipement.
Il faut commencer à réfléchir à la disposition de tous ce éléments.