les travaux à l'eau

Depuis quelques temps déjà les voiles ont été montées. Mais avec le nombre de problèmes restant à régler, le bateau n'est pas en règle pour naviguer.
Il est donc plus sage de régler d'abord ces problèmes avant d'envisager toute sortie.
De toute façon le soleil et la pluie obligent l'installation rapide d'un taud, sans lequel tout travail sur le pont est très difficile.

La première tâche consiste à régler le relevage du moteur. Jusqu'à présent il y avait toujours un petit bout qui traînait dans l'eau. Après avoir incliné un peu plus le moteur vers l'arrière, on peut le remonter au dernier cran, ce qui donne cette position. Après un test et un éventuel réglage de la position moteur en fonctionnement, il faudra modifier définitivement le support moteur.

Voici le circuit réglementaire du gaz qui comporte dans l'ordre :

• un détendeur spécial marin extérieur
• un raccord détendeur vers un tuyau de 8 mm
• tuyau de 8 pour traversée coque
• robinet de coupure
• tuyau de 8 vers raccord souple
• raccord souple vers feux

Les raccords sur le tube de 8 se faisant par olive, donc définitive, il faut procéder par tranches.

Voici la première tranche. C'est juste le passage au travers de la coque par le côté de la cabine.
C'est un petit bout de tuyau de 8 bloqué par un passe-fil. Il sera remplacé bientôt par un autre bout plus grand et en plus coudé. C'est ce coude qui pose problème. Il faut remplir le tuyau de sable fin pour qu'il ne s'écrase pas lors du cintrage, et le chauffer pour faciliter l'opération. Voilà ce qu'il faut faire sur le papier.
J'attends donc d'être un peu plus libre pour le faire correctement.

les début de la vie sur l'eau

Depuis la mise à l'eau, les coques se sont positionnées convenablement. Certains laçages sont maintenant trop lâches. Le plus simple est de les retendre toutes. Au niveau de la terminaison, l'arrêt du bout qui se faisait sous la poutre se fera maintenant sur le côté. A l'eau il est très difficile de voir sous les poutres.

Sortie test au moteur. celui-ci marche bien,mais cavite un peu dans le clapot. Sauf à le monter sur rail ou sur chaise, on ne pourra pas faire mieux à sa position actuelle.

Le capitaine est attentif et heureux. Notez que la grand' voile est à poste.

Jusqu'à présent le moteur était alimenté par son réservoir interne. La nourrice est maintenant raccordé au moteur. Un filtre démontable a été rajouté dans le circuit. Il y en a déjà un sur le moteur.

L'antifouling commence à verdir, mais par endroit il y a quand même des début de dépôt. un brossage s'impose pour décoller ça, suivi d'un ponçage voir d'un brossage à la brosse métallique. I est vrai que la coque ne bouge pas beaucoup.
Le voiles sont montées et il reste à tendre les haubans.
La drosse du génois est passée et un taqué installé à tribord pour un essai. Les coinceurs Spinlock sont inutilisable. J'ai commandé  3 bloqueurs simples pour les drisses sur le mât et 2 doubles pour les écoutes de génois et la drosse.
En attendant que le matériel arrive, on fait avancer les petits travaux.

Le mauvais temps, pluie et vent, montre bien qu'un taud ainsi qu'une protection contre la plie est nécessaire. Heureusement qu'il n'y a pas de cyclone!
Pour le taud ce n'est pas trop compliqué, il sera réduit au minimum, lais il faut quand même le faire, car il  a beaucoup de jours ensoleillés.
Pour la pluie, c'est plus difficile, car il faut recouvrir les descentes. Cela nécessite des arceaux. J'aurais voulu utiliser du bambou, mais faute de temps ce sera sans doute l'aluminium.


J'en voyais souvent un de temps en temps, mais ce dimanche c'est le couple de héron cendré qui est venu nous rendre visite. La présence de cet animal est extraordinaire. Sa vue me fait toujours de l'effet. Il faut agrandir l'image pour bien le voir.
la présence de nombreux petits poissons dans la marina est sans doute la cause de leurs venues.
En effet les eaux sont très peuplés à tel point que vers les 10 heures du soir on voit une ombre rougeâtre circuler. Un soir j'ai même vu m'aileron d'un petit requin d'environ un mètre. Même aussi petit il est majestueux et sa vue aussi fait quelque chose.

la mise à l'eau

Vers 11 heures le Roulev est arrivé comme prévu. Mais comme prévu aussi, les personnes qui devaient m'aider à tirer la coque au milieu du quai n'étaient pas là. Arrivées un quart d'heure après, avec deux trans-palettes, elles m'aident à  tirer sans difficulté la coque.
Après avoir protégé les sangles avec un film étirable pour le pas abîmer ma belle peinture, le Roulev se saisit de la coque et la soulève comme une paille.
En route pour le bassin de mise à l'eau.










Moins de 10 minutes après nous sommes déjà en train de descendre dans le bassin.
Vérification des pare-battages et des amarres de maintien.











Au contact,on vérifie les passe-coques et les sondes.












Comme il n'y a pas d'incident, on démarre le moteur pour aller à notre place. Comme toujours celui-ci démarre au cinquième coup de lanceur.

On gagne donc la marina. Dans le grand bassin on en profite pou connaître le rayon de virage, à droite et à gauche. Ce n'et pas terrible, mais il faudra s'y habituer.











Au ponton, après l'amarrage on boit un coup de cidre et de champagne.

C'est une bonne place isolée, qui me permettra de m'entraîner sans risquer de taper dans les voisins.
Je suis en avant, il faudra penser à  faire demi-tour et envisager de toujours arriver en arrière pour faciliter le départ.
Toute l'opération a duré moins d'une demie-heure.

grosse frayeur

Vers 16 heures en voulant vérifier la vanne eau de mer de l'évier, je m'aperçois qu'elle n'est fermée sur aucune des deux positions du levier. On met à l'eau dans moins de 24 heures! Panique. Je demande conseil à droite et à gauche, mais il en ressort qu'il va falloir démonter la fautive.
Après démontage, en manipulant le levier, j'extrais de la vanne une feuille d'arbre de 5 cm environ, enroulé comme une cigarette. Je crois rêver. Je ne cherche même pas l'origine de cette feuille. Je positionne correctement le levier pour vérifier les deux positions, ouverte et fermée.
Je remonte le tout avec un peu de téflon.
Je revérifie le bon fonctionnement. Tout semble ok.
Avec la température extérieur, j'ai eu très très chaud!

Pourtant la journée avait très bien commencé. L'enrouleur est pratiquement droit.

On voit bien qu'il manque un peu de tension. Dès que j'aurai de l'aide, ce sera fait.

Les sondes de profondeur et vitesse ont été protégées avec un antifouling spécial plastique.
La sonde vitesse a été généreusement couverte de vaseline avant remontage.
Lors des tests l'afficheur donne toujours des indications fantaisistes à vérifier sur l'eau.

Suite aux conseil de Rogerio Martin, j'ai rempli les trous des laçages immergés et traité les charnières à l'antifouling.
Hi Rogerio, as you told me, i have filled the holes with sika
and protected the rope with antifouling.
I have never heard this before. I guess there is more fouling in the tropicals waters.

j -2

Dernier moment pour tester le moteur.
Benjamin me prête son jerrycan et je cours à la station prendre quelques litres d'essence.  Je remplis le petit réservoir interne du moteur.
Branchement de l'eau.
Ouverture du robinet d'essence en mode réservoir interne.
Mise en place du coupe circuit.
Vérification du point mort.
Lancement du moteur.
Démarrage au 5 ème essai.
5 essais consécutifs sans incidents.
Fin du test.
Toute la première partie de la journée a été utilisée pour refaire la patte d'oie de l'enrouleur. Le ridoir qui faisait près de 80 cm ne fait à présent que 40.  L"enrouleur est relativement droit mais on peut encore donner de la tension.
Jusqu'à tard dans la soirée, le léger vent arrière m'a empêcher de monter le génois pour un test.

j - 3

Après une dernière vérification, c'est la distribution des rôles.
Laurent s'occupe du palan qui tire sur l'étai largable, comme si on montait le mât à la main.
Michel s'occupe du pied de mât. Il faut s'assurer que le mât reste bien sur son pied, qu'il pivote correctement et qu'à la fin il s'emboîte bien et bien à plat pour donner la quête voulue.
Moi je supervise les opérations.
Après une première tentative il a fallu redescendre le tout, l'enrouleur étant positionné ver l'arrière!



Notre plus célèbre grutier, Jean-Max à son piano, toujours plein de patience. C'est un des rare professionnel du coin, à posséder un bateau à moteur avec lequel il pêche régulièrement. Ce qui explique peut-être sa patience.

Le soldat Michel avec conscience, maintient le pied de mât en position.

L'opération se termine.

Opération terminée.

Les écartements des haubans babord et tribord n'étant pas le mêmes, nous vérifions leurs positions à la jumelle.
Durant la montée ls ont légèrement glissé sur le côté et avec le frottement ne se positionnent pas bien au milieu du mât.
Pour le corriger, nous décidons d'intervenir manuellement.














Michel se propose pour l'intervention. Après avoir vu le bateau qu'il a construit, je crois que l'on peut lui faire confiance. D'autant plus qu'avec le stress j'ai un peu peur de faire une bêtise.
Il grimpe donc dans la sangle, se fait hisser et redresse les haubans.













Nous sommes à la limite des possibilités d'extension du bras.
Après son retour au sol, on s'aperçoit que la girouette ne tourne pas alors que celle de la tête de mât est agitée.
Je monte donc dans la sangle et en route pour une ascension de 8 m.
Malheureusement je ne pourrait que faire une pulvérisation de WD40 à 50 cm de distance. Trop bas!
Comme la girouette fonctionnait bien quand elle était à l'horizontale, nous pensons qu'elle va se décoincer avec le vent.

mise à l'eau vendredi!

Il faut absolument terminer la préparation du mât aujourd'hui. Le grutier vient demain. Il voulait venir à midi aujourd'hui, mais je n'étais malheureusement pas encore prêt.
Voici le branchement des feux de mât. Les plots ne sont toujours pas repérés et il n'y a pas de code détrompeur. C'est un peu dommage!
Il n'y a pas de polarité à respecter, mais si vous mélangez les plots, il y a du dégât!
Inutile de vous dire que j'ai fait très attention.

Les feux de route ainsi que le mouillage fonctionnent.
La girouette et l'anémomètre aussi.
Comme j'ai pu capter le bulletin météo du cross de 18 heures, j'en déduis que la VHF marche aussi.

Notez bien le pays de fabrication des feux.

Depuis jeudi dernier une fuite est apparue juste à côté du bateau au même endroit que la dernière fois. Comme c'est classé urgent, le plombier est venu seulement 4 jours après le signalement!
Il semble que demain matin il faudra bouger la coque, sans doute reculer un peu, pour que les engins puissent travailler.

Pour le gainage de l'étai largable, j'ai suivi les conseils de mon livre à la lettre.

La tête de mât est terminée.
Tous les haubans et étais sont mis en place.
Yapluka!